Informe especial sobre el intercambio de baterías de nueva energía: estaciones de intercambio de baterías subestimadas (parte 1)

¿Qué es un estación de cambio de batería? Las estaciones de intercambio de baterías tienen importantes ventajas y su futuro desarrollo está tomando forma. Como nuevo escenario para la recarga de vehículos eléctricos, el mercado de las estaciones de intercambio de baterías está a la espera de ser explorado. El intercambio de baterías se refiere al almacenamiento centralizado, la carga y la distribución uniforme de una gran cantidad de baterías en estaciones de carga, que también brindan servicios de reemplazo de baterías para vehículos eléctricos. Dependiendo de la ubicación, existen dos modos: el modo de intercambio y carga y el modo de carga centralizada con distribución unificada. El modo de intercambio y carga es el enfoque comúnmente adoptado, donde la estación de intercambio es responsable tanto de la carga como del reemplazo de la batería. Según el método de intercambio, se puede dividir en intercambio de chasis, intercambio lateral e intercambio de caja. Con la continua madurez de la tecnología de intercambio de baterías, el intercambio de chasis ha mostrado ventajas más destacadas en términos de rendimiento de la batería, proceso de intercambio y tiempo de intercambio, lo que lo convierte en un posible modo principal en el mercado.

Cambio de batería Tiene importantes ventajas y su desarrollo futuro tiene un anteproyecto preliminar. En primer lugar, el cambio de batería reduce significativamente el tiempo de recarga, ahorrando hasta aproximadamente 10 horas en comparación con el modo de carga. En segundo lugar, el cambio de batería provoca un daño mínimo y prolonga su vida útil. En tercer lugar, la "separación del vehículo a la batería" reduce el coste de compra de vehículos para los usuarios. En cuarto lugar, el cambio de baterías impone menos presión sobre la red eléctrica y puede formar una fuerte capacidad de reducción de picos y llenado de valles a través de soluciones Vehicle-to-Grid (V2G). V2G utiliza baterías de vehículos eléctricos como amortiguadores para la red eléctrica y energía renovable. Cuando los vehículos eléctricos tienen poca energía, se pueden reponer desde la red, y cuando la red experimenta déficits, el excedente de energía de los vehículos eléctricos puede complementarla de manera proactiva. La Sociedad China de Ingenieros Automotrices estima que la demanda anual de electricidad para vehículos eléctricos en China alcanzará los 745.400 millones de kilovatios-hora en 2030, lo que representa entre el 6% y el 7% de la demanda social total. La potencia de carga será de 194 millones de kilovatios, lo que representará entre el 11 y el 12 % de la carga de la red eléctrica y formará una fuerte capacidad de regulación de picos y frecuencia.

El diseño de alto nivel promueve el desarrollo del intercambio de baterías y los subsidios políticos son sustanciales. En primer lugar, desde una perspectiva de planificación, las políticas nacionales de los últimos años han favorecido gradualmente el cambio de baterías. A partir de 2019, las agencias nacionales pertinentes emitieron sucesivamente múltiples políticas para fomentar la aplicación del cambio de batería. Específicamente, durante el período del 14º Plan Quinquenal, las provincias y ciudades se están centrando en desarrollar la industria de intercambio de baterías, con las provincias de Jiangsu y Sichuan a la cabeza en términos de la cantidad planificada de estaciones de intercambio de baterías, cada una de las cuales supera las 500 estaciones. En segundo lugar, en cuanto a las subvenciones, las estaciones de intercambio de baterías reciben subvenciones tanto para la construcción como para el funcionamiento. Los subsidios a la construcción oscilan principalmente entre 150 y 400 yuanes por kilovatio. Para las estaciones de intercambio de baterías de vehículos de pasajeros, los montos de los subsidios por estación oscilan entre 500.000 y 750.000 yuanes, mientras que para las estaciones de intercambio de baterías de servicio mediano y pesado, los montos de los subsidios oscilan entre 500.000 y 1 millón de yuanes por estación. En cuanto a los subsidios de operación, se otorgan en función del volumen de carga real y oscilan entre 0,1 y 0,2 yuanes por kilovatio-hora. Además, Beijing ha tomado la delantera en intensidad de subsidios a nivel nacional. Además de los subsidios para la construcción y operación, se otorgan subsidios adicionales en función de los resultados de la evaluación anual, lo que incentiva efectivamente el funcionamiento sostenible y a largo plazo de las estaciones de intercambio de baterías.

El cambio y la carga de baterías no son mutuamente excluyentes; no hay conflicto entre ellos.

En primer lugar, cabe aclarar que el cambio y la carga de baterías no están en conflicto sino soluciones paralelas de reposición de energía. El mercado a menudo se preocupa por la industria del intercambio de baterías y se pregunta si se trata solo de una solución de transición con el desarrollo de nuevas tecnologías como la carga rápida de voltaje ultraalto y las baterías de estado sólido. Creemos que a largo plazo el intercambio de baterías coexistirá con la carga, y su penetración en el mercado puede incluso superar a la de la carga. Incluso sin considerar los desafíos técnicos que enfrentan los actuales ultra-carga rapida (XFC) y nuevas tecnologías de baterías (carga de la red eléctrica, sostenibilidad de la energía máxima, etc.), incluso si se lograra la llamada "carga completa en 10 minutos", solo se alcanzaría una tasa de reposición del 30-40% de la actual. estaciones de cambio de batería (según los anuncios de Flymove Automotive y NIO, el tiempo de cambio de batería es de aproximadamente 2 a 4 minutos). Combinando los costos de construcción reales más bajos de las estaciones de intercambio de baterías con las ventajas del arbitraje de precios, la separación entre vehículos y baterías (que reduce la presión de los costos de compra para los usuarios), alquileres flexibles y capacidades de servicio más sólidas en el área unitaria, creemos que, Como mínimo, el cambio de baterías será una solución paralela de reabastecimiento de energía junto con carga rápida de voltaje ultra alto bajo las expectativas más pesimistas.