En comparación con las estaciones de cambio de baterías, estaciones de carga tienen una menor eficiencia del servicio y sufren una grave escasez de pilas de carga.
La construcción de infraestructura de estaciones de carga públicas es insuficiente y está muy por detrás de la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía. La proporción entre vehículos y pilas de carga sigue siendo elevada. Según datos del Ministerio de Seguridad Pública, en el segundo trimestre de 2023, el stock de vehículos de nueva energía de China alcanzó los 16,2 millones, lo que muestra un rápido crecimiento. Al mismo tiempo, el número acumulado de infraestructura de carga pública en China ha alcanzado los 2,15 millones de unidades. Suponiendo que todos los vehículos de nuevas energías requieran cargarse en estaciones de carga públicas, una pila de carga pública debería dar servicio a un promedio de 7,54 vehículos de nuevas energías.
Las estadísticas sobre la proporción de vehículos por pilas de carga desde el cuarto trimestre de 2021 muestran un aumento continuo, pasando de 6,55 a 7,54 desde el segundo trimestre de 2022. Esto ha provocado un empeoramiento del problema de congestión de las instalaciones de carga, especialmente durante los períodos pico y los días festivos.
En la etapa actual, la proporción de carga a los vehículos está muy por debajo del requisito del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de lograr una proporción de 2:1 para 2025 y una proporción de 1:1 para 2030 (como se indica en el "Aviso sobre la organización de Proyectos de Electrificación Integral de Vehículos en Zonas de Convocatoria"). Según datos del Ministerio de Seguridad Pública, a finales de 2022, el número de estaciones de carga en China alcanzó los 5,2 millones (incluidas las instalaciones de carga privadas), lo que da como resultado una proporción de 2,52:1. Para lograr una proporción de 2:1, el número de estaciones de carga tendría que llegar a 6,55 millones, y para lograr una proporción de 1:1, tendría que llegar a 13,1 millones. Esto corresponde a 1,35 millones y 7,9 millones de estaciones de carga adicionales, respectivamente, lo que indica una brecha significativa en la infraestructura actual.
Sin embargo, todavía existen desafíos en la construcción de estaciones de carga, incluida una coordinación de planificación insuficiente, una rentabilidad limitada y dificultades para acceder a las comunidades residenciales. Actualmente, existe un desajuste espacial y estructural entre la construcción prevista de estaciones de carga y el uso de vehículos eléctricos. Por un lado, a veces surgen dificultades de carga y, por otro, el índice de utilización de las estaciones de carga sigue siendo bajo. La rentabilidad insuficiente plantea desafíos para que los fabricantes de estaciones de carga participen en una competencia diferenciada, ya que los costos de construcción están limitados por la ubicación, lo que resulta en un potencial de ganancias limitado.
Estaciones de carga También enfrentan el problema de la dificultad para acceder a las comunidades residenciales. Existen limitaciones en la capacidad de los transformadores en estas comunidades, lo que presenta ciertos riesgos de seguridad. Las estaciones de carga de alta potencia pueden aumentar la carga eléctrica y exacerbar el desequilibrio trifásico en zonas residenciales. Usando como ejemplo una comunidad residencial de tamaño mediano, suponiendo que la potencia nominal de un transformador sea de 1250 kVA, la carga simultánea de seis estaciones de carga rápida secundarias de 200 kW cada una sobrecargaría el transformador. Teniendo en cuenta las necesidades diarias de electricidad de los residentes, la cantidad de estaciones de carga que se pueden instalar en la comunidad es extremadamente limitada. Estos desafíos de construcción obstaculizan la expansión a gran escala de estaciones de carga, lo que dificulta mejorar significativamente la relación vehículo-estación de carga.
Además, los vehículos eléctricos tienen tiempos de carga prolongados, lo que genera largas colas y una baja eficiencia del servicio para los usuarios. Según el "Libro blanco sobre el comportamiento de carga de los usuarios de vehículos eléctricos de China 2022", publicado conjuntamente por la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China y Nenglian Zhidian, la duración promedio de una sola carga para los usuarios de vehículos eléctricos es de 49,3 minutos, con un promedio de 1,4 cargas por día. , lo que da como resultado un promedio de 69 minutos de tiempo de carga por día para cada usuario. Esto significa que un número importante de usuarios tiene que esperar varias horas para acceder a la carga, lo que se traduce en una baja eficiencia del servicio. El 29 de abril, Baidu Maps publicó datos que mostraban los tiempos de cola en las estaciones de carga del área de servicio el primer día del feriado del 1 de mayo. Los datos revelaron que los tiempos de espera más largos para la carga se produjeron en el área de servicio de Ya'an Yaxi en la autopista Yaxi (hacia Xichang) y en el área de servicio de Linhai en Taizhou (hacia Taizhou), alcanzando ambas 2,7 horas. En total, hubo seis áreas de servicio con tiempos de cola superiores a las dos horas. Los tiempos de espera prolongados hacen perder el tiempo a los usuarios y afectan la tasa de penetración de los vehículos eléctricos.
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